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以说品牌要走高就必然少不了这些正向

可产品力标签。 我们的传统国产汽车品牌高端之路基本也都想想在产品上突围,虽然他们基本都能给市场交出行业综合产品力平均线以上的产品,但仅凭这些,就让消费者买账远远不够,汽车不像一般低单价商品,试错成本一般人承受不了,对客户来说,安全会是他们考量最重要的因素,国产品牌本身的不确定对用户来说就是一种风险。这种情况,想让客户抛弃消费安全上的顾虑,除非你在产品力上有了断崖式的领先,而对于已经发展上百年的传统汽车工业来说,这无异于痴人说梦。即便这能做到某项技术上稍微的领先,但如果这种领先在用户的体验中并不能突出的被用户感受、察觉到,对于用户决策上也并不会成为太大的考量因素。

所以,最终国产品牌高端之路

还是不得不回到靠性价比来作为卖点的那一套,这对于还在品牌起步期的国产高端品牌来说,基本就宣告了品牌高端化之路的失败,产品的品牌溢价不存在了,高端也就无从谈起了。而这种靠价换量的标签一旦贴上,再想摘掉,过程甚至比从0开始还要难。小米手机就是很典型的例子。 但,新能源汽车崛起,的确是给了国产品牌技术上赶超的机会,相对于油车核心硬件技术的三大件,电车时代很多硬件技术大家其实都是从零开始,或者说是行业供应商方案整合,起跑线差不太多,硬件上至 巴拿马手机号码列表  少目前没有哪一家能大幅度领先对手。 如果要说,靠技术驱动带动品牌崛起,比亚迪算一个,前段时间的仰望品牌借着比亚迪易四方、云辇等一大堆技术的热度,大火了一把,100多万的车,订单也是蹭蹭订了几万台。但这并不能代表仰望这个品牌就成功了。因为销量与热度是短线的东西,品牌是长线的,如果不能建立品牌长效的影响力,攻占用户心智,就很快会被市场遗忘。

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2. 新能源时代,产品力要分:硬件和软件 硬件就是前面说的三电以及传统汽车平移 印度电话列表 过来的底盘、操控等,虽然说硬件上大家差的并不多,想快速领先竞争对手不容易,但这属于行业的基本盘,领先不容易,落后一定会淘汰的道理大家都懂,所以,没有车企会在这方面一直依赖外部资源。而且,未来品牌洗牌中,硬件技术会是强化品牌护城河的关键因素,如果企业不能在产品硬核竞争力上有所突破,用户就有随时抛弃品牌的风险。华为手机有今天的品牌力,不仅仅是在营销上做得好,他在芯片、拍照上的技术实力和口碑为其构建超强的品牌护城河。 相比于硬件上的大家同质化。软件层面,可能才算是未来汽车真正的灵魂,重要性几乎等同于传统油车三大件的存在。我们一直都会听到一种声音,未来汽车的竞争是智能化的竞争,这是行业的普遍共识。要理解“智能化”,要先明白一件事:未来车的定义边界会被扩宽,车会承载更多功能,需求的场景也会更加多样化,通勤只是其中一个需求而已,很多传统汽车时代,被下放到低一层级的需求会被提高。 软件层面反映到客户需求端,简单理解可以说就是:人、车、路的交互体验,谁能在这方面给客户最优解,谁就能站在电车时代技术的制高点。

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